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水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工工藝的調(diào)整

在施工中發(fā)現(xiàn)，破碎一般分兩幅施工，在第二幅施工時，由于多錘頭破碎設(shè)備自重大，其輪胎在破碎后的；路面上駛過，使已破碎的路面嚴(yán)重粉化，影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。經(jīng)過調(diào)整，減小第1幅施工寬度，保證第二幅施工時，設(shè)備輪胎不會碾壓第1副破碎路面。通過這個工藝調(diào)整，租用碎石化機械多少錢，路面粉化情況顯著降低。

共振碎石化效果

彎沉檢測實驗。共振碎石化前后利用公司生產(chǎn)的PＲIMA100型便攜式落錘彎沉儀，廣州碎石化機械，分別對破碎碾壓后的各測點的碎石層和加鋪瀝青纖維封層進(jìn)行彎沉檢測。

碎石化前板塊的代表彎沉為12.3，板塊的抗變形能力在破碎前仍較強，碎石化碾壓后，代表彎沉為99.1，破碎后彎沉值增加顯著，混凝土碎石化機械，彎沉增大7倍左右，變異系數(shù)為0.26，小于0.35，說明共振碎石化粒徑較為均勻，沒有出現(xiàn)明顯的粒徑較大的未完全破碎碎石，水泥混凝土路面碎石化機械，影響路面強度均勻性。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層的施工是保證施工階段社會車輛通行和后期瀝青路面整體結(jié)構(gòu)強度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是目前在具體施工過程中，還存在一些細(xì)節(jié)問題未給予足夠的重視，嚴(yán)重影響了后期路面。研究結(jié)合實體工程，對水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層的施工進(jìn)行了具體、詳細(xì)和系統(tǒng)的研究，從目前的觀察效果看，效果比較滿意。